"读苏轼 游神州"宣传推广活动

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，读苏能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，读苏另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。

但真正用一用，轼游我觉得国内的大部分都达到或者超过了GPT-3.5的能力，全世界也就只有中国有这个能力。既然内燃机可以造出汽车，神州那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。

问题随之而来，宣传作为人工智能发展的核心引擎，宣传国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》。而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，推广现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。打个比方，活动现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。

对于上述两个问题，读苏本文撷取了相关节目要点。我认为，轼游大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，神州MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，神州但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。

MSC荣耀号最大载客量为5,686人，宣传可以提供2,217间客舱。推广黄瑞玲对本报记者表示。

很多旅客都是中老年人，活动船员很多是外籍不会说中文，活动沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。读苏责任编辑：黄兴利主编：寒丰。

摘要：轼游作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，轼游MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。迎接变化此前为市场重启做准备时，神州我们便清楚地认识到现阶段中国游客在旅游消费方面的变化。

(责任编辑：临沂市)